当阿里、京东潜心研究无人化配送时，硅谷已经有无人车在送外卖了

本文摘要：(公众号：)按：无人驾驶大潮之下，物流配送也沦为了最重要的商业应用于场景。无论是国内的阿里、京东甚至美团，还是国外的亚马逊、联邦快递，争相发售车主无人机、无人车。面临可观的物流市场，圈内玩家们也在构建无人化仓储方面决意较量。 因为这意味著效率和成本的膨胀。近日，在美国的硅谷，一辆小巧的无人仓储车开始工作，穿越在加州Redwood City的诸多餐厅之间，自律分送着顾客预约的店内。

(公众号：)按：无人驾驶大潮之下，物流配送也沦为了最重要的商业应用于场景。无论是国内的阿里、京东甚至美团，还是国外的亚马逊、联邦快递，争相发售车主无人机、无人车。面临可观的物流市场，圈内玩家们也在构建无人化仓储方面决意较量。

因为这意味著效率和成本的膨胀。近日，在美国的硅谷，一辆小巧的无人仓储车开始工作，穿越在加州Redwood City的诸多餐厅之间，自律分送着顾客预约的店内。硅谷当地时间3月23日，由初创公司Starship Technologies发售的无人仓储车开始为即时仓储公司DoorDash服务。

这些无人仓储车从加州的Redwood City的一些餐厅中萃取食品并将其仓储到方圆2英里的顾客手中。Starship Technologies是一家总部坐落于伦敦的机器人公司，目前于是以致力于通过无人仓储车让即时仓储显得更加有效率，特别是在一些较为交通堵塞、传统仓储车行动不便的城市街区。

该公司回应，这台6轮的无人仓储车可以在15-30分钟时间内已完成一次仓储。尤为有意思的事情是，Starship Technologies的创始人Ahti Heinla和Janus Friis此前还创立了即时聊天工具Skype。

后来他们两个人将精力放到了无人驾驶机器人的研究上，比如说可以在火星和月球上搜集一些岩石样本。但是，他们最后将其中的技术运用到了店内机器人身上，并且在2016年还获得了飞驰母公司戴姆勒1700万美元的投资。据理解，Starship Technologies的必要竞争对手，同为机器人公司的Dispatch也在今年二月份于旧金山的街道展开了无人仓储车道路测试。可以显现出，未来短距离仓储无人化的趋势早已更加显著。

就在Starship Technologies的无人仓储车开始工作的第一天，外媒记录了这些极具未来感的小轮式机器人的工作状态，展开了参照编译器。这辆无人仓储车正在Redwood City的城中心辛苦着，一位DoorDash的工作人员给了这辆小车一份订单，让它去The Spaghetti Factory所取一些千层面。据报，DoorDash公司有涉及的系统算法来辨别某一个订单否合适这些无人仓储车来已完成。比如说，如果餐厅周边有人行道这样的基础设施，同时符合顾客是在2英里的仓储范围内，那么无人仓储车将不会拿回这些订单。

今年1月份，Starship Technologies在Redwood City建站，该公司为方圆2英里的区域制作了专门的仓储地图，无人仓储车必须沿着地图等价的路线行经，最低时速为4英里。将近看这辆无人仓储车，能找到其下有9个摄像头和超声波传感器，这些传感器包含了一个环绕着在车身周围的虚拟世界屏障。当一些地图上没标定的物体比如行人、施工点相似屏障时，无人仓储车会瞬间作出要求是行驶还是绕。

而且，无人仓储车还可以辨识交通灯，遵循交通规则穿过马路。当然，也有一些类似情况不存在。比如在一些没红绿灯的人行横道，这些无人仓储车将不会调用工作人员谋求协助，工作人员通过车上配备的摄像头和信号传输装置来动态监控这些无人仓储车的状态。

首日的工作过程中，不会有工作人员在不远处追随。尽管这辆小车几乎无人驾驶，但是也不会有很多奇怪的行人告知、驻足观看以及合影留念。

官方的工作人员回应，这些无人仓储车见过的形形色色的行人数量早已多达300万。很多人会问，这些无人仓储车在路上跑完，不会会有人拿走？似乎，Starship Technologies方面回应做到了防范措施：只要有人企图拿走这些仓储车，车辆自身不会发动警报。好消息是，至今为止，还没再次发生盗窃事件，而且在不工作的时候，这些车辆不会被锁起来。此外，这些小车每台重达30磅，而且里面也没什么钱的东西。

当然，谁也健不许极端情况的再次发生。经过15分钟的行程，这辆无人仓储车成功抵达目标地点，餐厅的工作人员将仓储的货品放入小车内部，而后仓储车会将货品送到顾客手中。

未来，餐厅的工作人员可以通过APP得悉仓储车动态的方位，抵达后也不会有通报。顾客则可以通过APP关卡仓储车取货，不用担忧里面的货品被人偷走。

如今，DoorDash公司在北美地区享有多达10万名配送员，现在又多了6台仓储无人车。据理解，4月份的时候，这个数量不会回到12台。

DoorDash牵头创始人Stanley Tang回应，尽管现在无人仓储车还只是替换了一小部分人类配送员的工作，未来他期望更进一步不断扩大无人仓储车的规模。而且，在他的设想中，还要创建中央简化的仓储中转站，无人仓储车从餐厅取好物品，回到到最近的中转站，将物品过渡给人类配送员，这些配送员可以重复使用搜集4-5个订单，同时统一已完成仓储。这个过程既节省了时间，同时还节省了仓储车燃油成本，整体物流成本大幅度削减。

不过，Tang回应，无人仓储车会几乎代替人类配送员，而是作为现有物流配送方式（物流车、自行车等）的补足环节。例如，很多时候，一些仓储订单的距离太短，人类配送员拿将近过于多配送费，所以他们不不愿腊，这个时候无人仓储车就派上用场了。不过，在显然，目前的无人仓储车依然处在十分初级的阶段，企图大规模运营，意味着依赖企业本身还远远不够。

未来必需是政府、企业、用户三方合作，才有机会构建。因为面临简单的城市街道环境，合适无人仓储的基础设施依然很不完备，而且用户的接受程度还较为较低。

而在一些封闭性的园区来做到这件事情，有可能是目前最有利于操作者的。但是无人仓储的最终目标还是要不具备普适性。*图片源于Business Insider原创文章，予以许可禁令刊登。

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